Публікація

Як 4 тролейбуси, які у Любліні продали за 66 400 євро, у Рівному купили за 270 000 євро

15:46, 16 Жовтня

Різниця у 4 рази досить суттєва. Зважаючи на те, що тролейбуси купуються за кошти платників податків, ми вирішили розібратися, чи не було там зловживань.

Доїхати з дому на роботу, в школу, на ринок чи супермаркет за продуктами — усе це приклади щоденних потреб десятків тисяч рівнян, які допомагає задовольнити громадський транспорт, найперше – тролейбуси.

За даними підприємства “Рівнелектроавтотранс” (РЕАТ), якими поділився депутат Рівнеради Святослав Клічук, у рік “рогаті” у Рівному перевозять більше 20 мільйонів пасажирів.

Парк тролейбусів, станом на вересень 2025 року, складає 79 машин (для порівняння, у 2018 році було 93). З них лише 24 — з низьким рівнем підлоги, які можуть забезпечити доступність для маломобільних груп населення, людей на кріслі колісному, тощо.

У той час, як у багатьох містах України за різні грантові та кредитні кошти парк громадського транспорту поповнюється десятками сучасних великогабаритних тролейбусів чи автобусів, у Рівному віддали перевагу маршруткам.

У період 2021–2024 підприємство РЕАТ нові тролейбуси не купувало взагалі — вживані теж. Натомість придбали 28 автобусів “середнього розміру”. При цьому потреба в оновленні рухомого складу складає 55 тролейбусів.

Депутати Рівненської міської ради Святослав Клічук та Оксана Майборода неодноразово піднімали питання про необхідність придбання тролейбусів. Лише в 2025 році в бюджеті передбачили понад 33 млн грн, на які планували придбати близько 10 вживаних тролейбусів.

Нещодавно міська влада “похвалилася” придбанням 4 тролейбусів польського виробництва Solaris Trollino 12.

“Машина дуже легка у керуванні, бездоганно слухається керма, плавно набирає хід та гальмує, — розповідає водій тролейбуса з 48-річним стажем Володимир Шейдик. — Це чудовий тролейбус як для водія, так і для пасажирів”.

Придбані в Рівне “Соляріси” не нові — 2011–2012 років випуску. Вартувала ця обновка КП “Рівнеелектроавтотранс” 13,2 мільйона гривень, тобто 3,3 млн грн за 1 тролейбус. В євро виходить близько 68 400. На жаль, це значно дорожче, ніж вони коштували при продажі автотранспортним підприємством міста-побратима Любліна — про це трішки пізніше.

Шкода, що проґавили 10 тролейбусів Skoda

Спочатку “Рівнеелектроавтотранс” планувало купити 10 вживаних тролейбусів, на що передбачили відповідні кошти.

6 травня 2025 року РЕАТ оголосило тендер на придбання 10 вживаних тролейбусів Skoda 24 Tr, випуску не старше 2006 року. За вимогою закону в тендері додана фраза “або еквівалент”, але, звісно, за описаними технічними характеристиками ніякі інші тролейбуси не підходили.

Чому саме цю модель, і чому саме від 2006 року випуску? За словами нашого джерела, яке побажало залишитися анонімним, треба розуміти, що вживаних тролейбусів на ринку обмежена кількість. Зазвичай спочатку шукають конкретні машини, які планують продати в одному з європейських міст, домовляються про їх придбання, а потім під них оголошують тендер.

Так у Рівне мали потрапити 10 чеських тролейбусів Skoda 24 Tr. Щоправда, у відкритих джерелах нам вдалося знайти інформацію про продаж лише 6 таких машин у чеському місті Пардубіце.

На тендер “прийшов” лише один учасник — ТОВ “Сучасні вантажівки”. Вони подали пропозицію на 10 тролейбусів Skoda 24 Tr. Але їх відхилили через несуттєву помилку, яку вони не захотіли виправити. Врешті тендер відмінили.

Нову закупівлю на ці тролейбуси, чомусь, більше не оголошували. За словами керівника Департаменту інфраструктури та благоустрою Руслана Гудими на сесії Рівнеради — через відсутність пропозиції тролейбусів на ринку.

Звідки він дізнався про цю “відсутність” і куди ділися 10 тролейбусів ТОВ “Сучасні вантажівки” — спробували з’ясувати у керівництва фірми.

Ми намагалися телефоном запитати директора “Сучасних вантажівок” Сергія Кобилінського про те, чи мала його фірма усі необхідні тролейбуси Skoda 24 Tr тоді, коли в Рівному оголошували тендер.

Втім, чоловік, почувши, що це журналісти з Рівного, попросив зателефонувати пізніше, пославшись на важливу нараду. Після цього перестав відповідати на дзвінки. На повідомлення в одному з месенджерів він також не відповів, хоча й прочитав його.

Не захотів спілкуватися з нами і директор комунального підприємства “Рівнелектроавтотранс” Валентин Ткачук. Його “відповідь” подамо далі.

4 “Соляріси” з Любліна

Після того, як КП “Рівнеелектроавтотранс” вирішило більше не купувати Skoda 24 Tr, вони оголосили тендер на 4 вживаних тролейбуси Solaris Trollino 12. А решту коштів депутатська більшість перекинула на придбання маршруток.

Тендер на 4 тролейбуси оголосили 16 липня 2025 року. Очікувана вартість склала близько 13,5 мільйона гривень. На торги “прийшло” лише ТОВ “Сучасні вантажівки”. Їх пропозиція — 13,2 млн грн, тобто 3,3 млн грн за один тролейбус. В євро — це 67 766.

За повідомленням “Центру транспортних стратегій”, придбані у м. Рівне тролейбуси початково працювали в Любліні (Польща), а останні декілька років перебували в оренді в місті Тихи. Ці тролейбуси ідентичні до 21 машини, які у 2022 році придбала Вінниця.

За допомогою люблінської громадської організації “Фонд Свободи” нам вдалося дізнатися, а скільки ж вони коштували в Польщі.

У відповідь на запит на публічну інформацію ТОВ “Міське транспортне підприємство” (м. Люблін) поінформувало, що вони продали тролейбуси по 70 000 злотих фірмі Sp. z o.o “JI Service”. Якщо перевести в євро, то один “рогатий” люблінське КП продало по 16 600 євро.

У Любліні тролейбуси викупила польська фірма “JI Service”, а в Рівне їх продало українське ТОВ “Сучасні вантажівки”. “По дорозі” ціна зросла в 4 рази.

Навіть якщо врахувати витрати, пов’язані з перетином кордону та доставкою тролейбусів у Рівне, хтось непогано заробив. І тут питання: лише бізнес, чи хтось із рівненських чиновників, які впливають на процес придбання тролейбусів?

Порівняння цін на закупівлю Solaris Trollino 12 у ТОВ “Сучасні вантажівки”

Для перегляду таблиці з телефону, поверніть пристрій горизонтально

На нашу думку, зважаючи на девальвацію гривні, коректно буде порівнювати ціни в євро. КП “Рівнеелектроавтотранс” купило 13–14-річні тролейбуси Solaris Trollino 12 по 67 766 євро кожен.

Трішки раніше, з того ж Любліна, у Вінницю ті ж “Сучасні вантажівки” продали “молодші” 11-річні тролейбуси по 43 082 євро. А Луцьк купив дещо старіші — 15–16-річні тролейбуси цієї ж марки — по 29 210 євро. Тобто, у Рівному купили найдорожче.

Але, можливо, така ціна справедлива, ринкова? Як бачимо зі сторінки тендеру на Prozorro, державні аудитори ставили запитання, як РЕАТ сформував очікувану вартість цієї закупівлі.

Підприємство відповіло:

“Розрахунок очікуваної вартості закупівлі … здійснено шляхом направлення запиту цінових пропозицій постачальникам конкретного товару (“бажано мінімум 3 ціни…”) та на підставі подальшої оцінки комерційних/цінових пропозицій, які відповідають кількісним, технічним та якісним характеристикам предмета закупівлі – від потенційних постачальників:

• ТзОВ «ЕЙТІПІ» (код ЄДРПОУ 32825675),

• ТзОВ «Автогрупп» (код ЄДРПОУ 39037593),

• ТОВ «Сучасні вантажівки» (код ЄДРПОУ 36085246).”

Три різні фірми, нібито, подали свої комерційні пропозиції, РЕАТ взяв середню — і вийшла очікувана вартість.

Але ми перевірили, наскільки таке визначення очікуваної вартості було об’єктивним, для цього поцікавилися, чи ці фірми реально продають тролейбуси і чи не пов’язані вони між собою.

ТОВ “Сучасні вантажівки” справді продавали тролейбуси раніше в інші міста, щоправда, суттєво дешевше, ніж запропонували в Рівне.

Інші дві фірми — ТзОВ “Автогрупп” та ТзОВ “Ейтіпі”, за даними Prozorro, — взагалі не продавали тролейбуси на тендерах в Україні.

Більше того, ТзОВ “Автогрупп”, згідно з фінансовою звітністю на сервісі Opendatabot, останні 4 роки господарської діяльності не проводила. Директор компанії, який представився Юрієм, у розмові з журналісткою підтвердив, що наразі його компанія не здійснює жодної діяльності.

Натомість за номером телефону, вказаним як контактний “Ейтіпі”, відповів чоловік, який назвався “представником компанії”. У нього ми поцікавилися, чи мають вони у наявності тролейбуси Solaris Trollino 12?

“Мені важко зараз, чесно кажучи, відповісти на таке питання, тому що, наскільки мені відомо, компанія зараз тим не займається”, — сказав чоловік по той бік слухавки.

“Ви не торгуєте зараз тролейбусами?” — уточнює журналістка.

“Якщо не помиляюсь, то ні”, — ще раз повторює співрозмовник.

Крім того, за даними “Інформаційно-аналітичного порталу Youcontrol.com.ua”, ТзОВ “Ейтіпі” та ТзОВ “Сучасні вантажівки” пов’язані між собою: в обох бенефіціарним власником значиться Мещаніна Ольга Вікторівна, а чинний директор “Сучасних вантажівок” Сергій Кобилінський раніше очолював у ТзОВ “Ейтіпі”.

Тобто, із трьох фірм, до яких РЕАТ звернулося, аби визначити ринкову ціну тролейбусів, лише одна реально цим займається. Друга — з ними прямо пов’язана, а третя — взагалі “мертва”.

Очевидно, рівненські посадовці узгоджували ціну придбання цих тролейбусів з однією фірмою — “Сучасні вантажівки”, яка реально цим займається.

З цим товариством, до речі, наші комунальники знайомі давно, адже раніше саме в них КАТП-1728 купувало сміттєвози. Ціну на тролейбуси узгодили значно вищу, порівнюючи з іншими українськими містами.

Чи могло бути інакше? Комунальне підприємство “Чернівецьке тролейбусне управління” придбало 4 “Соляріси” через тендер у чеської фірми ZEDEXO по 28 536 євро. Щоправда, машини на 3–4 роки старіші.

Інші закупівлі українськими містами Sollaris Trollino 12 ( Продавець – ZEDEXO)

Для перегляду таблиці з телефону, поверніть пристрій горизонтально

Чому Рівне купує тролейбуси дорожче, ніж інші міста?

Ми намагалися дізнатися це у рівненських посадовців.

Очільник КП “Рівнеелектроавтотранс” Валентин Ткачук навідріз відмовився коментувати придбання його підприємством тролейбусів.

“Всі питання — до управління через погодження з виконкомом. Ми — простий перевізник”, — коротко відповів директор підприємства, яке власне і купувало тролейбуси.

Така відповідь Ткачука дає зрозуміти, що хоч він і ставить свій підпис під угодами, але рішення приймають інші люди.

Керівник Департаменту інфраструктури та благоустрою Руслан Гудима також не дав відповіді на жодне з питань, що нас цікавило. Ми зателефонували до нього за коментарем, однак він, сказавши, що перебуває на нараді, попросив надіслати запитання у WhatsApp, а він “пізніше на них дасть відповідь”.

Втім, відповіді від Руслана Орестовича ми так і не дочекалися…

Марія МАРТИНЮК, Світлана КЛИМОВИЧ

Матеріал підготували в межах проєкту «Розширення можливостей місцевих громад для реалізації антикорупційної політики», що реалізовується ГО «Рівненський центр “Соціальне партнерство”» за фінансової підтримки фонду National Endowment for Democracy.

РЕКЛАМА